2026-01-07
这些年我给物流公司、公交集团、工程车队选过一大堆车载定位终端，说句实在话，设备本身不难买，难的是买对。很多老板一上来就问我：用不用北斗双模、定位精度多少米、价格能不能再便宜一点，其实这三个问题都排不上前二。真正影响你后面三五年用得舒不舒服的，是设备跟你业务场景是不是对上号，是不是经得住司机、环境和时间的折腾。比如同样一台车，拉快递的跑城市几十个点，跑干线冷链的一年就几条固定路线，终端选型思路完全不一样。我一般会先帮用户把车队分三类：只要合规监管的，只要防偷防私用的，还要挖油耗和驾驶行为数据的，不同层级配不同终端和平台。这样做的好处，是预算花在刀刃上，坏处就是前期要多想半天，但相信我，这半天能帮你后面少掉无数售后电话。
在我眼里，车载终端更先看的是定位和数据可靠性，其它参数都可以往后排。说白了，就是你愿不愿意用它的轨迹去和客户、交警、保险公司对线。硬件上，更好选支持北斗加 GPS 多星座的，信号弱的地方切换更快，城市高楼间跑得多的车队，这点格外重要。再看采样和上报策略，低速能不能智能降频，高速能不能自动提频，急加速、急刹车有没有事件触发，既关系到轨迹细不细，也关系到流量费用。还有个常被忽略的点，就是本地缓存能力，信号掉了能不能把点先存下来，恢复后批量补传，否则隧道和高架底下一片断点，后面根本没法做分析。我现在给用户验收，都会拉一条固定测试路线，包含隧道、立交和老城区，跑一圈把几家设备的轨迹叠在一起看，哪家拐弯飘得少、断点少，就先加一票。
第二个指标是网络通讯能力，这几年虽然大家都在喊 4G 和 5G，其实对大部分车队来说，比制式更关键的是稳定性和传输策略。终端更好支持多运营商卡，至少现场能方便换卡调试，不至于某个区域信号一差整车队都掉线。协议上要看有没有重发机制，服务器没确认之前，关键报警包不能直接丢，不然真出了一次事你根本对不上时间点。对流量敏感的企业，还要关注压缩和合并上报的能力，比如停车超过多少分钟自动降频，夜间休息时切到低心跳模式，这些细节加起来能省下不小的通信费。做选型测试时，我会让厂家把测试账号开给我们，连续跑三天，重点看掉线次数、心跳间隔是否稳定，以及平台上历史轨迹回放有没有瞬移和断跳等问题，这些都比宣传册上的下行速率更真实。
第三个我盯得很紧的是供电和安装适配性，尤其是混合车队，轻卡、重卡、客车、工程机械全掺在一起的那种。终端电源输入范围至少要做到九到三十六伏，防反接和防瞬间电压冲击要有可靠设计，否则一台车电路出个小毛病，就可能顺带烧掉设备。安装方式上，合规监管用的我会优先考虑明装带保险丝座的走线，方便年检和排障；需要防司机拆的，则会走隐蔽布线，加上防拆报警，一断电平台立刻推送告警。再有就是休眠策略，很多老板忽视这一点，结果是车辆长时间停放把电瓶慢慢喂死了。靠谱的终端，点火熄火能自动判断运行状态，深度休眠时电流压到毫安级以下，真正做到车停人走心不慌。选型时要让厂家拿出详细电流曲线和实际测试数据，不给，只敢画大饼的，我一般都让他先出去冷静一下。
第四个关键，是接口扩展和数据开放程度，这直接决定你未来还能不能在这套硬件上继续迭代玩法。现在很多车队不满足只看一个点在地图上走，更关心油耗、温度、开关门、举升等状态，这就需要终端有足够的输入输出口、车辆总线接口或串行接口，能接油杆、温度探头、工况控制器等外设。协议方面，我会优先选支持主流标准协议和开放接口的设备，比如能对接现有调度系统和财务系统，避免被某一家平台锁死，想换家服务商结果数据带不走。还有一点容易被忽视，就是本地数据格式是否有文档说明，将来自己做报表、接大屏时就不用再求人。只要企业有一点信息化规划，我都会建议在合同里把数据归属和接口开放程度写清楚，设备坏了可以换，人换了数据也要在。
最后一个指标，其实很多人后知后觉，那就是平台、运维和安全能力。再好的终端，如果后端平台卡顿、报警收不到、客服没人管，用起来一样闹心。选型时我会盯着几个细节看：平台是否支持批量管理和远程升级，出了问题能不能一键下发配置；有没有详细的操作日志，谁删了轨迹、谁改了参数都能追溯；报警是否支持短信、电话和应用多通道推送，深夜也拉得起值班的人。安全方面，至少要有设备和平台之间的加密机制，防止被恶意监听或伪装，还要有防刷机和防非法接入的策略，不然后患无穷。真正出过安全事故的企业，才知道这些条款值多少钱，别问我怎么知道的。做决策时，记得把服务团队规模、响应时间和备件仓储能力也当成选型参数来看，而不是只看价格表。
